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房车男人也有梦Mazdaspeed 6冬季赛道强攻
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房车男人也有梦Mazdaspeed 6冬季赛道强攻

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时间:2020-07-10 21:29:19

文 / 图:Henry 责任编辑:穆建伟 设计:高毓廷每个男人在二字头的年纪时,相信都会迷恋着具攻击线条的NSX、RX-7、GT-R或Supra等日本跑车,而进入三字头前挣扎的时期,幻想的大概是M3、911甚至是法拉利这些名驹。跨过这段时间后,爱车的男人就必须有所妥协,性能、机能兼备似乎成为购车前的「认知」,后车厢的舒适空间是留给妻小用,双门车还是留在梦里吧!但爱车族难道没有圆梦的权利吗?Lancer Evolution、Impreza WRX STi和Mazdaspeed 6的出现,便是房车宿命的妥协之道。儘管Mazdaspeed 6的外观没有Evolution那样嚣张跋扈,但仔细观察车头的进气口设计,加上多幅18吋铝圈、大尺寸碟盘和尾翼,还是可辨识出该车的不凡之处。此车内装与Mazda 6颇为雷同,但在座椅包覆和操控介面上融入了几分运动色彩,同时仪錶板也改採红色的文字盘。北美第二辆挂Mazdaspeed品牌的产品,就是这部最近很红的Mazdaspeed 6,我们会特别试驾它,乃是因为国内有不少Mazda 6的支持者,加上它是「马迷」精神指标Mazdaspeed Atenza的美规版,意义上可谓是相当重大。原本就是运动化房车诉求的Mazda 6,再化身为四轮驱动的涡轮增压式样,并有着接近竞技般的操控介面后,开在街上驰骋吸引的尽是内行人的羡慕眼神,与一般高价跑车受到的注目相异其趣,同时对已婚的爱车人士相当实用。基本上这部车不像Lancer EVO那样极具张力,也没有Impreza STi的杀气,拥有的是几分内敛和沈稳,但仔细观察细节就会发现,不同的前保桿、水箱护罩、四只18吋铝圈覆盖下的大尺寸制动总成与引擎盖下DISI Turbo强心等,都能嗅得到它所散发的能量。Mazda原厂即强调,Mazdaspeed 6是大人的玩具,无招摇外观也没有肌肉线条包覆,秾纤合度之体态呈现车主的睿智、精干。儘管其尽量不触及夸张、浮华,但为突显与Mazda 6的差异,该车仍做了相当程度的改变,由Mazdaspeed部门操刀的全车包围和尾翼,便彰显出非同凡响的气质。这具2.3升的MZR DISI Turbo引擎,可爆发274hp/38.7kgm的强大动力,配上密齿比的六速手排后,加速性可说是不同凡响。运动布局引人侧目DISI缸内直喷精髓Mzadaspeed 6引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量2260c.c.缸径×冲程87.5×94.0mm压缩比9.5:1最大马力274hp/5500rpm最大扭力38.7kgm/3000rpm前悬吊系统双A臂后悬吊系统多连桿电子辅助ABS/EBD/TCS/EPC轮胎规格 215/45/18传动方式AWD变速系统 六速手排GearRatio1st 3.5382rd2.2383rd1.5354th 1.1715th1.0856th0.853终传1~4档3.941/5~6档3.350前煞车系统320mm通风碟后煞车系统314mm实心碟长/宽/高4760/1780/1430mm轴距2675mm轮距1540mm车重1560kg售价(万元) 跨入座舱内环顾四周,Mazdaspeed 6选用的是Bose六片装CD音响,与RX-8、MX-5 Miata属同一个品牌,其内装的用料和组装缝隙亦控制得宜,配上如钢琴键的木饰板点缀,感觉比一般跑房车更为洗鍊,且质感也胜过Lancer EVO和Impreza STi,并多了几分斯文气息。同样是日本车,此车营造的气氛相当杰出,可惜座椅包覆仍不够应付激烈操驾,而缺乏记忆功能的座椅也未满足高级车要求,这些仍是需要改善的地方。除此之外,红色数字盘的仪錶板非常抢眼,三幅方向盘的握感也不错,形于上的品味又跳脱一般日本车格局,这正是其他对手所不及之处。以空间舒适性来说,Mazda 6原本的表现就有一定水準,想想看这样一辆能载人的涡轮四驱车,再加上绝佳的精緻化布局,相信多数车迷可能会捨EVO、STi而就这辆Mazdaspeed 6。试驾MAZDA 6并非头一遭,自然进气的四缸、六缸均有接触过,不过邂逅四缸涡轮版本还是第一次。掀开引擎盖那斗大的DISI字样映入眼帘,Mazdaspeed 6搭载2.3升Turbo引擎,本体採铝合金材质製作,透过工程人员的重新设计后,原本输出160hp的出力窜升至274hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm,帐面数字完成不输给同样来自东瀛的Lancer EVO和Impreza STi。为了传达Mazda的「Zoom-Zoom」哲学,研发小组充分运用DISI缸内直喷系统,作为提昇这辆房车动力的核心技术。燃油在低转速域的2500rpm喷射压力高达15.6psi,每公升汽油可行驶10至12公里。随着转速上升超过3000rpm后,油门全开的Mazdaspeed 6则释放所有动力,搭配密齿比六速手排后,相对能展现凌厉的加速性能。因应扬升的动力性能,Mazdaspeed 6在底盘调校上也有一定的进化,其採用大尺寸前划线通风、后实心碟,并配置有TCS、EBD、ABS、EPC动态稳定控制等辅助系统。至于四轮驱动的设计特点上,主要是驾驶者可在车内以正常、雨雪、运动等三种模式体验操控,也遵循原始观念在追求乐趣之余,还能兼顾到安全性。Mazdaspeed 6是属于一部内敛的跑房车,儘管配置了左右双出的大口径排气管,但依然维持安静的声浪,国内Mazda 6车迷们应该是很「哈」其空力套件才对。在转向的灵活性上,Mazdaspeed 6仍然和EVO、STi有一段差距,此乃是其车身尺码较大所致,但无论如何都已比Mazda 6好上许多。冬季赛道实感体验四驱涡轮取悦人心按下方向机柱的按钮发动引擎,Mazdaspeed 6在低转速的声浪并不特殊,察觉不出有何强劲之处。换档踩下油门当涡轮介入后的力道相当好,且收油时可听到洩压阀作动的声音,催促驾驶者尽情加速。12月底的赛道气候宜人,冷空气迴荡有效的维持涡轮效率,使它展现卓越的加速能量。植入AWD和强化悬吊后的Mazdaspeed 6,率先改善的便是循迹和侧倾抑制,开过前驱的Mazda 6就会发现,四轮驱动才比较像回事,入弯更易掌握且出弯时机还可提得更早。同样属于四驱涡轮设定,很多人都会将该车拿来对照EVO和STi,笔者认为,要真的打倒以上两部猛兽,其转向还得更精準些,煞车也有必要再升级,且就这样的马力重量比来说,加速上Mazdaspeed 6并没有占上风,它在进出连续弯时受限于车身尺码较大,展现的敏捷仍不够乾净俐落,但对于迷恋速度的玩家来说,已有水準以上的演出。若要与EVO或STi相抗衡,Mazdaspeed仍有些勉强,但若要和Audi Quattro相提并论,其四缸动力和内装用料都还有改进空间。老实说它的市场级距颇为尴尬,个人偏向定义这辆车是武装版的Mazda 6,改善过去开发时的盲点,真正製造出一部兼顾操控、实用的运动房车。

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